Nuestras razones:
- EL COSTE: Sólo la inversión supone unos 2.000 euros por familia zaragozana (400 millones de euros ó 66.000 millones de pesetas). Y esto sólo para 1 línea norte-sur.
Es mucho dinero para los beneficios que aportará, en un momento en el que la situación financiera del Ayuntamiento de Zaragoza es crítica, en una situación económica de crisis mundial. Además, hay otras prioridades como acondicionar la Expo del 2008, guarderías, el mantenimiento de las zonas verdes actuales y las de nueva creación, …
Incluso doblar la frecuencia de autobuses en las líneas que siguen ese eje costaría 20 veces menos. Doblar la frecuencia de todas las líneas costaría la cuarta parte y sería un gasto que favorecería a todos los ciudadanos y no sólo al eje norte-sur.
- PERJUDICA LA MOVILIDAD DE LA MAYORÍA: Este proyecto en concreto perjudica la movilidad de todos los que no se mueven en el eje norte-sur y no están a menos de 300 metros de una parada.
En Zaragoza la mayoría de personas atraviesa la ciudad con recorridos diferentes al del tranvía. Estas personas se verán perjudicadas por un transporte que ocupa un gran espacio de las pequeñas avenidas de Zaragoza. Las líneas que se van a suprimir, por ejemplo la 20 y la 30 tejen una red de paso que estructura los barrios y que no va a ser cubierta por el tranvía y además las paradas estarán situadas mucho más lejos unas de otras.
Si declaran (asi lo manifesto la Concejal) ir manifiestamente en contra de los vehículos privados en la zona centro, ¿cómo llegarán a sus viviendas los trabajadores que vivan allí y trabajen en polígonos como Malpica o Plaza,...? ¿Cómo irán a realizar sus compras y sus gestiones el resto de ciudadanos que vivan en otras zonas y luego tengan que ir a recoger a sus niños al colegio? ¿Qué pasará cuando las urgencias se encuentren con un solo carril y el otro esté ocupado por el tranvía? ¿Alguien ha pensado en cómo se van a hacer las mudanzas y descargas de mercancías en las zonas de paso del tranvía? Todo el problema viene al meter el tranvia por el centro en la Zaragoza actual.
¿Por qué no se mejora el sistema de autobuses, más flexibles y con menos impacto en el tráfico? ¿Por qué no se ha intentado antes de introducir el tranvía gastar unos pocos millones de euros en informatizar la red semafórica y optimizar el flujo de vehículos? ¿Por qué no hay intercambiadores de transporte? ¿Por qué no hay un tranvía que llegue hasta el aeropuerto? ¿Por qué no se le da al autobus la misma prioridad que al tranvía? Aumentaria su velocidad media y se mantendrían las frecuencias con un 10% del coste actual de la linea de tranvía.
- LAS OBRAS SUPONDRÁN GRAVES PERJUICIOS DURANTE MÁS DE 4 AÑOS: Las obras, que durarán más de cuatro años, afectarán a los pequeños comerciantes situados a lo largo de uno de los principales ejes comerciales de la ciudad, ya muy afectados por la crisis. Además perjudicarán la movilidad de todos los zaragozanos que atraviesen la ciudad en cualquiera de sus ejes, tanto si utilizan su propio vehículo como si utilizan el autobús o el taxi.
Hay otras alternativas con un efecto menos negativo: aumento de autobuses, ferrocarril ligero por zonas menos comerciales, obras soterradas en las zonas más céntricas, esperar a un mejor momento para el comercio, …
- CARACTERÍSTICAS DEL TRANVÍA: Es un transporte magnífico si se planifica correctamente y se incorpora de forma lógica a un plan global de transporte. Pero, además de las razones expuestas anteriormente, tiene algunas grandes desventajas: la flexibilidad de su recorrido es nula (no puede reaccionar ante obstáculos u obras en su recorrido, ni permite realizar mejoras para adaptarse a las necesidades de movilidad ciudadana), su catenaria tiene un gran impacto estético (y está presente en el 90% del recorrido).
Otros medios públicos de transporte, como el autobús ecológico, no ofrecen estos inconvenientes.
- INCONGRUENCIAS:
Si se va en contra de los vehículos privados, ¿Por qué se sigue avalando y ayudando a la industrias del automóvil? ¿Bajará el ayuntamiento el impuesto de circulación?
Con la nueva normativa municipal sobre la movilidad de las bicicletas, ¿qué va a pasar cuando sólo haya un carril en La Gran Vía y tengan que ir todos los vehículos detrás de una bicicleta? ¡Va a ser tremendo!
